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集客成本高，線索轉(zhuǎn)化效率低，汽車經(jīng)銷商生存堪憂
來源:
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作者:156shengshi
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發(fā)布時間: 2019-02-19
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家汽車經(jīng)銷商4S店是在1999年3月26日宣布開業(yè)的，彼時，代表新興商業(yè)模式的汽車4S店方興未艾，蓬勃發(fā)展，但是在走過20年之后，汽車4S店經(jīng)銷商當下卻普遍面臨著如何生存的艱難選擇。
尤其是在2018年，4S店經(jīng)銷商經(jīng)歷了歷史上的*“負增長”之后，降幅為5%的中國乘用車銷售市場，給這些以賣車為主要業(yè)務(wù)的4S店經(jīng)銷商以巨大的生存壓力，許多 4S店經(jīng)銷商宣布虧損嚴重。
那么，汽車經(jīng)銷商（4S店）如何自救？
虧損還不是*壞的消息，許多4S店經(jīng)銷商發(fā)現(xiàn)，盡管網(wǎng)絡(luò)目前依然是消費者獲取車輛相關(guān)信息的主要渠道，但是其轉(zhuǎn)化效率越來越低，且有效線索的成本逐漸攀高。網(wǎng)絡(luò)流量越來越貴，“買不起”線索已經(jīng)成為4S經(jīng)銷商難言之痛。據(jù)了解，當前汽車市場每年大概有3000萬左右的汽車購買需求，現(xiàn)有主流流量平臺已經(jīng)給主機廠、4S店每年提供近3億條線索，重復(fù)無效的線索數(shù)量之巨大可想而知。
從單位成本來看，目前網(wǎng)絡(luò)平均集客成本超過了240元人民幣/條，高端品牌則突破了270元單價；而其*終成交訂單的轉(zhuǎn)化率則基本徘徊在3%左右，如何提高轉(zhuǎn)化率成為當務(wù)之急。在這樣的情況下，今日頭條和百度相繼宣布在2019年加入汽車銷售流量供給戰(zhàn)場。因此，對于汽車行業(yè)，2019年將是流量嚴重泛濫和采購需求全面緊縮的對撞。
尤其是在2018年，4S店經(jīng)銷商經(jīng)歷了歷史上的*“負增長”之后，降幅為5%的中國乘用車銷售市場，給這些以賣車為主要業(yè)務(wù)的4S店經(jīng)銷商以巨大的生存壓力，許多 4S店經(jīng)銷商宣布虧損嚴重。
那么，汽車經(jīng)銷商（4S店）如何自救？
虧損還不是*壞的消息，許多4S店經(jīng)銷商發(fā)現(xiàn)，盡管網(wǎng)絡(luò)目前依然是消費者獲取車輛相關(guān)信息的主要渠道，但是其轉(zhuǎn)化效率越來越低，且有效線索的成本逐漸攀高。網(wǎng)絡(luò)流量越來越貴，“買不起”線索已經(jīng)成為4S經(jīng)銷商難言之痛。據(jù)了解，當前汽車市場每年大概有3000萬左右的汽車購買需求，現(xiàn)有主流流量平臺已經(jīng)給主機廠、4S店每年提供近3億條線索，重復(fù)無效的線索數(shù)量之巨大可想而知。
從單位成本來看，目前網(wǎng)絡(luò)平均集客成本超過了240元人民幣/條，高端品牌則突破了270元單價；而其*終成交訂單的轉(zhuǎn)化率則基本徘徊在3%左右，如何提高轉(zhuǎn)化率成為當務(wù)之急。在這樣的情況下，今日頭條和百度相繼宣布在2019年加入汽車銷售流量供給戰(zhàn)場。因此，對于汽車行業(yè)，2019年將是流量嚴重泛濫和采購需求全面緊縮的對撞。
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