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經(jīng)銷(xiāo)商大面積虧損，這家車(chē)企全渠道盈利面憑啥達(dá)到98%？
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作者:156shengshi
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發(fā)布時(shí)間: 2019-02-19
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去年國(guó)內(nèi)55%的經(jīng)銷(xiāo)商無(wú)法在新車(chē)銷(xiāo)售環(huán)節(jié)盈利，從建店當(dāng)年盈利情況看，83%的經(jīng)銷(xiāo)商建店當(dāng)年處于虧損狀態(tài)，建店當(dāng)年實(shí)現(xiàn)盈利的企業(yè)僅占總體的17%。由此出現(xiàn)了退網(wǎng)和跑路現(xiàn)象，造成購(gòu)車(chē)和售后的風(fēng)險(xiǎn)幾率在增大。權(quán)威人士指出，“*明顯的特征是汽車(chē)流通領(lǐng)域從單店虧損的個(gè)案，轉(zhuǎn)變成70%~80%經(jīng)銷(xiāo)商虧損的行業(yè)現(xiàn)狀。”
經(jīng)銷(xiāo)商大面積虧損，這家車(chē)企全渠道盈利面憑啥達(dá)到98%？
于此形成反差的是，廣汽豐田（下稱“廣豐”）的經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)于廠家的依存度是越來(lái)越大，故被稱之為“粘度”越來(lái)越高。原因很簡(jiǎn)單，有錢(qián)賺了。一言以蔽之。其實(shí)，這種粘性的背后，彼此心知肚明，用經(jīng)銷(xiāo)商的大白話說(shuō)，“有奶便是娘”。
眾所周知，廣豐經(jīng)銷(xiāo)商的日子過(guò)的不錯(cuò)，在日系車(chē)中屬于滋潤(rùn)的一撥，幾乎都賺錢(qián)了，不論是過(guò)去，還是現(xiàn)在，尚未聽(tīng)說(shuō)干得差的。近年來(lái)，整個(gè)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)成本上升，庫(kù)存壓力加大，贏利面萎縮和虧損，甚至出現(xiàn)難以為繼的狀況下，廣豐還能逆勢(shì)上揚(yáng)，反而步入了歷史上的*好佳境，堪稱異數(shù)。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2018年廣豐增長(zhǎng)32%，總銷(xiāo)量達(dá)到58萬(wàn)輛，全渠道盈利面達(dá)到了98%。
經(jīng)銷(xiāo)商大面積虧損，這家車(chē)企全渠道盈利面憑啥達(dá)到98%？
這是一個(gè)令業(yè)界羨慕的數(shù)據(jù)。尤其是做到經(jīng)銷(xiāo)商幾乎全部賺錢(qián)，在同行當(dāng)中很不容易。也就是說(shuō)，汽車(chē)行業(yè)進(jìn)入肅殺的冬天，竟然還有風(fēng)景這邊獨(dú)好的春色。不久前，廣豐在杭州舉行經(jīng)銷(xiāo)商大會(huì)，傳出今年廣豐除了要推出四款新車(chē)之外，還宣布了今年是實(shí)施品牌進(jìn)化中期規(guī)劃的元年。進(jìn)一步明確了“品牌力”才是*為重要的營(yíng)銷(xiāo)力。而經(jīng)銷(xiāo)商在笑逐顏開(kāi)，彈冠相慶中，看不出他們身處市場(chǎng)寒冬的感覺(jué)，倒是有一股擼起袖子大干的勁頭，正如大會(huì)口號(hào)：聚力鑄品牌，攜手迎未來(lái)。
記得三年前，廣豐在推廣“系統(tǒng)化構(gòu)造改革”時(shí)，由內(nèi)向外延伸，其中就有幫助經(jīng)銷(xiāo)商如何盈利被列入構(gòu)造改革的計(jì)劃里。這項(xiàng)系統(tǒng)工程的在廣豐看來(lái)就是一場(chǎng)深度的“革命”，其意義要比造車(chē)更為重要。只有把內(nèi)功練好，就不懼市場(chǎng)變化，可以勝似閑庭信步。
經(jīng)銷(xiāo)商大面積虧損，這家車(chē)企全渠道盈利面憑啥達(dá)到98%？
大家都知道，精益生產(chǎn)方式是豐田戰(zhàn)勝競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的秘訣，它不同于產(chǎn)品和技術(shù)那么直觀，但它肯定是解決汽車(chē)持續(xù)發(fā)展的方法，亦可以看作是提升競(jìng)爭(zhēng)力的法寶，曾被美國(guó)麻省理工學(xué)院當(dāng)作“改變世界的機(jī)器”在研究，后來(lái)成為超出汽車(chē)領(lǐng)域的一種“制造哲學(xué)”和“思維方式”。這是繼福特發(fā)明流水線之后的又一大“發(fā)明”。進(jìn)入新世紀(jì)之后，豐田在提出了“年輪經(jīng)營(yíng)”的戰(zhàn)略基礎(chǔ)上，又發(fā)明了“TNGA”作為輔助的手段，在原“生產(chǎn)方式”上更上一層樓，搶占了當(dāng)今汽車(chē)制造的制高點(diǎn)?？梢哉f(shuō)，這是不亞于工業(yè)4.0的先進(jìn)制造技術(shù)。有人說(shuō)，這是“豐田生產(chǎn)方式”的升級(jí)版。
而作為一種試水，先行一步的“構(gòu)造改革”其實(shí)就是“TNGA”的熱身。作為成果的體現(xiàn)，首先是廣豐連續(xù)三年奪得豐田全球制造零不良的佳績(jī)；其次是在第三工廠建成投產(chǎn)時(shí)，竟在不增加員工的情況下投產(chǎn)運(yùn)行，將企業(yè)存量發(fā)揮到*；再就是，作為體系化改革的外延并視為整體構(gòu)造的重要組成部分，經(jīng)銷(xiāo)商實(shí)現(xiàn)全面盈利，保證了“年輪經(jīng)營(yíng)”落到實(shí)處，達(dá)到了預(yù)期效果。
經(jīng)銷(xiāo)商大面積虧損，這家車(chē)企全渠道盈利面憑啥達(dá)到98%？
所以，用廣豐中方總經(jīng)理李暉的話說(shuō)，經(jīng)銷(xiāo)商與廠家的關(guān)系就是“動(dòng)車(chē)組”的關(guān)系，需要每個(gè)輪子都開(kāi)動(dòng)起來(lái)，各司其責(zé)，才能保證“高品質(zhì)、高端化、高增長(zhǎng)”的全面提升。有人說(shuō)，經(jīng)銷(xiāo)商的活力主要是得益于產(chǎn)品，這固然是個(gè)重要因素，但在廠家的要求不盡然，主要看客戶的忠誠(chéng)度。李暉說(shuō)，中國(guó)汽車(chē)品牌的忠誠(chéng)度目前只能做到25%，而在歐美品牌的忠誠(chéng)度就能做到50%以上。為什么？因?yàn)檎扯炔粔颉?duì)此，李暉說(shuō)，“單靠產(chǎn)品躺贏的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去”，現(xiàn)在應(yīng)該進(jìn)入“品牌力”驅(qū)動(dòng)的時(shí)代。
從增量市場(chǎng)到存量市場(chǎng)，單靠產(chǎn)品力驅(qū)動(dòng)，顯然不夠，需要品牌力驅(qū)動(dòng)，開(kāi)始挑戰(zhàn)品牌的粘度和忠誠(chéng)度是時(shí)候了。由此，廣豐在完成三年“構(gòu)造改革”的基礎(chǔ)上，已經(jīng)意識(shí)到這一點(diǎn)，提出今年是品牌進(jìn)化中期規(guī)劃的元年，可謂頗具戰(zhàn)略眼光。這就明確了將企業(yè)的實(shí)力轉(zhuǎn)化為品牌實(shí)力，繼而占領(lǐng)市場(chǎng)的制高點(diǎn)正當(dāng)時(shí)。所以，在每年的經(jīng)銷(xiāo)商大會(huì)上，除了展示當(dāng)年要推出的新產(chǎn)品，提振經(jīng)銷(xiāo)商士氣之外，還著重強(qiáng)調(diào)由“D”到“G”的提升要求。即由“動(dòng)車(chē)”升級(jí)為“高鐵”，其中強(qiáng)調(diào)經(jīng)銷(xiāo)商是這一整體中的輸出終端顯得尤為重要。
經(jīng)銷(xiāo)商大面積虧損，這家車(chē)企全渠道盈利面憑啥達(dá)到98%？
多年來(lái)，廣豐就提出了經(jīng)銷(xiāo)商的盈利面就是競(jìng)爭(zhēng)力的觀點(diǎn)，并落實(shí)在渠道建設(shè)上,經(jīng)年投入業(yè)已初見(jiàn)成效，兌現(xiàn)了“贏在渠道”這句話。這與豐田“用戶*、經(jīng)銷(xiāo)商第二、廠家第三”的文化理念是一致的。盡管手里沒(méi)有詳細(xì)的數(shù)據(jù)對(duì)比，但廣豐盈利水平一直高于行業(yè)平均水平是不爭(zhēng)的事實(shí)。這也是經(jīng)銷(xiāo)商粘性很強(qiáng)的原因，其營(yíng)銷(xiāo)能力一直處于高位運(yùn)轉(zhuǎn)，客源多半靠回頭客，贏得了口碑。縱觀廣豐經(jīng)銷(xiāo)商，基本上都在穩(wěn)步發(fā)展中壯大起來(lái)，處于良性的營(yíng)運(yùn)狀態(tài)中。當(dāng)然，這與品牌投入有很大的關(guān)系，包括在硬件和技術(shù)的更新及體驗(yàn)方面始終走在同行的前面。包括大家熟悉的e-CRB、G-Book、雙擎戰(zhàn)略、以及去年推出的TNGA等，在業(yè)界和同行中都堪稱重要舉措，具有劃時(shí)代的意義。
廣豐提出“品牌進(jìn)化”的概念，歸納起來(lái)就是一句話，做品牌的忠誠(chéng)度，即在客戶滿意度的基礎(chǔ)上升級(jí)為品牌粘度。如何做？“品牌出點(diǎn)多，客戶有共鳴”。關(guān)鍵詞就是讓客戶感覺(jué)到安心、安全、舒適、便利。尤在品牌大遷徙的洗牌過(guò)程中，提出品牌進(jìn)化，不僅是單純的產(chǎn)品力的提升，而是服務(wù)軟件的深化，具有價(jià)值感的吸引力。從產(chǎn)品上來(lái)看，雷凌雙擎“零差價(jià)”，一炮打響，改變了同級(jí)車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)格局；C-HR高顏值，同樣一鳴驚人，改變了同級(jí)車(chē)的走向，掀起年輕化的時(shí)尚浪潮；漢蘭達(dá)一車(chē)難求，常年暢銷(xiāo)，見(jiàn)證了品牌力；凱美瑞寶刀不老，轎車(chē)市場(chǎng)中堅(jiān)挺的標(biāo)桿，被視為“現(xiàn)象級(jí)”產(chǎn)品。
經(jīng)銷(xiāo)商大面積虧損，這家車(chē)企全渠道盈利面憑啥達(dá)到98%？
經(jīng)驗(yàn)表明，成熟的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)是渠道競(jìng)爭(zhēng)。廣豐起步伊始，就樹(shù)立了“先服務(wù)，后賣(mài)車(chē)”的理念。如果說(shuō)廣豐帶來(lái)了21世紀(jì)模范工廠是一種超前意識(shí)的話，那么它所帶來(lái)的e-CRB的軟件技術(shù)則是21世紀(jì)營(yíng)銷(xiāo)理念的一場(chǎng)革命。這場(chǎng)革命究竟帶來(lái)了怎樣的變化？經(jīng)多年努力，廣豐全渠道盈利面達(dá)到98%的事實(shí)已經(jīng)足以證明，這些變化已然轉(zhuǎn)化為成果，奠定了*品牌進(jìn)化的厚實(shí)基礎(chǔ)。
從“為車(chē)主創(chuàng)造價(jià)值”到“為車(chē)主營(yíng)造好的歸屬”，再到“為車(chē)主提供超越功能的豐富價(jià)值”來(lái)看，廣豐在消費(fèi)迭代中將品牌進(jìn)化提升到?jīng)Q勝于未來(lái)的高度來(lái)認(rèn)識(shí)，并開(kāi)始付諸行動(dòng)，可謂未雨綢繆。這意味著產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)的時(shí)代開(kāi)始向品牌營(yíng)銷(xiāo)的時(shí)代轉(zhuǎn)變。廣豐認(rèn)為，創(chuàng)新不一定都是往前走，有時(shí)候需要往后看。真正回到客戶需求的原點(diǎn)上。在不確定的市場(chǎng)中做確定的事。這就是讓每個(gè)人為服務(wù)自己的品牌而感到驕傲。對(duì)客戶來(lái)說(shuō)，有粘度的品牌才是*好的消費(fèi)歸宿。
經(jīng)銷(xiāo)商大面積虧損，這家車(chē)企全渠道盈利面憑啥達(dá)到98%？
于此形成反差的是，廣汽豐田（下稱“廣豐”）的經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)于廠家的依存度是越來(lái)越大，故被稱之為“粘度”越來(lái)越高。原因很簡(jiǎn)單，有錢(qián)賺了。一言以蔽之。其實(shí)，這種粘性的背后，彼此心知肚明，用經(jīng)銷(xiāo)商的大白話說(shuō)，“有奶便是娘”。
眾所周知，廣豐經(jīng)銷(xiāo)商的日子過(guò)的不錯(cuò)，在日系車(chē)中屬于滋潤(rùn)的一撥，幾乎都賺錢(qián)了，不論是過(guò)去，還是現(xiàn)在，尚未聽(tīng)說(shuō)干得差的。近年來(lái)，整個(gè)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)成本上升，庫(kù)存壓力加大，贏利面萎縮和虧損，甚至出現(xiàn)難以為繼的狀況下，廣豐還能逆勢(shì)上揚(yáng)，反而步入了歷史上的*好佳境，堪稱異數(shù)。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2018年廣豐增長(zhǎng)32%，總銷(xiāo)量達(dá)到58萬(wàn)輛，全渠道盈利面達(dá)到了98%。
經(jīng)銷(xiāo)商大面積虧損，這家車(chē)企全渠道盈利面憑啥達(dá)到98%？
這是一個(gè)令業(yè)界羨慕的數(shù)據(jù)。尤其是做到經(jīng)銷(xiāo)商幾乎全部賺錢(qián)，在同行當(dāng)中很不容易。也就是說(shuō)，汽車(chē)行業(yè)進(jìn)入肅殺的冬天，竟然還有風(fēng)景這邊獨(dú)好的春色。不久前，廣豐在杭州舉行經(jīng)銷(xiāo)商大會(huì)，傳出今年廣豐除了要推出四款新車(chē)之外，還宣布了今年是實(shí)施品牌進(jìn)化中期規(guī)劃的元年。進(jìn)一步明確了“品牌力”才是*為重要的營(yíng)銷(xiāo)力。而經(jīng)銷(xiāo)商在笑逐顏開(kāi)，彈冠相慶中，看不出他們身處市場(chǎng)寒冬的感覺(jué)，倒是有一股擼起袖子大干的勁頭，正如大會(huì)口號(hào)：聚力鑄品牌，攜手迎未來(lái)。
記得三年前，廣豐在推廣“系統(tǒng)化構(gòu)造改革”時(shí)，由內(nèi)向外延伸，其中就有幫助經(jīng)銷(xiāo)商如何盈利被列入構(gòu)造改革的計(jì)劃里。這項(xiàng)系統(tǒng)工程的在廣豐看來(lái)就是一場(chǎng)深度的“革命”，其意義要比造車(chē)更為重要。只有把內(nèi)功練好，就不懼市場(chǎng)變化，可以勝似閑庭信步。
經(jīng)銷(xiāo)商大面積虧損，這家車(chē)企全渠道盈利面憑啥達(dá)到98%？
大家都知道，精益生產(chǎn)方式是豐田戰(zhàn)勝競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的秘訣，它不同于產(chǎn)品和技術(shù)那么直觀，但它肯定是解決汽車(chē)持續(xù)發(fā)展的方法，亦可以看作是提升競(jìng)爭(zhēng)力的法寶，曾被美國(guó)麻省理工學(xué)院當(dāng)作“改變世界的機(jī)器”在研究，后來(lái)成為超出汽車(chē)領(lǐng)域的一種“制造哲學(xué)”和“思維方式”。這是繼福特發(fā)明流水線之后的又一大“發(fā)明”。進(jìn)入新世紀(jì)之后，豐田在提出了“年輪經(jīng)營(yíng)”的戰(zhàn)略基礎(chǔ)上，又發(fā)明了“TNGA”作為輔助的手段，在原“生產(chǎn)方式”上更上一層樓，搶占了當(dāng)今汽車(chē)制造的制高點(diǎn)?？梢哉f(shuō)，這是不亞于工業(yè)4.0的先進(jìn)制造技術(shù)。有人說(shuō)，這是“豐田生產(chǎn)方式”的升級(jí)版。
而作為一種試水，先行一步的“構(gòu)造改革”其實(shí)就是“TNGA”的熱身。作為成果的體現(xiàn)，首先是廣豐連續(xù)三年奪得豐田全球制造零不良的佳績(jī)；其次是在第三工廠建成投產(chǎn)時(shí)，竟在不增加員工的情況下投產(chǎn)運(yùn)行，將企業(yè)存量發(fā)揮到*；再就是，作為體系化改革的外延并視為整體構(gòu)造的重要組成部分，經(jīng)銷(xiāo)商實(shí)現(xiàn)全面盈利，保證了“年輪經(jīng)營(yíng)”落到實(shí)處，達(dá)到了預(yù)期效果。
經(jīng)銷(xiāo)商大面積虧損，這家車(chē)企全渠道盈利面憑啥達(dá)到98%？
所以，用廣豐中方總經(jīng)理李暉的話說(shuō)，經(jīng)銷(xiāo)商與廠家的關(guān)系就是“動(dòng)車(chē)組”的關(guān)系，需要每個(gè)輪子都開(kāi)動(dòng)起來(lái)，各司其責(zé)，才能保證“高品質(zhì)、高端化、高增長(zhǎng)”的全面提升。有人說(shuō)，經(jīng)銷(xiāo)商的活力主要是得益于產(chǎn)品，這固然是個(gè)重要因素，但在廠家的要求不盡然，主要看客戶的忠誠(chéng)度。李暉說(shuō)，中國(guó)汽車(chē)品牌的忠誠(chéng)度目前只能做到25%，而在歐美品牌的忠誠(chéng)度就能做到50%以上。為什么？因?yàn)檎扯炔粔颉?duì)此，李暉說(shuō)，“單靠產(chǎn)品躺贏的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去”，現(xiàn)在應(yīng)該進(jìn)入“品牌力”驅(qū)動(dòng)的時(shí)代。
從增量市場(chǎng)到存量市場(chǎng)，單靠產(chǎn)品力驅(qū)動(dòng)，顯然不夠，需要品牌力驅(qū)動(dòng)，開(kāi)始挑戰(zhàn)品牌的粘度和忠誠(chéng)度是時(shí)候了。由此，廣豐在完成三年“構(gòu)造改革”的基礎(chǔ)上，已經(jīng)意識(shí)到這一點(diǎn)，提出今年是品牌進(jìn)化中期規(guī)劃的元年，可謂頗具戰(zhàn)略眼光。這就明確了將企業(yè)的實(shí)力轉(zhuǎn)化為品牌實(shí)力，繼而占領(lǐng)市場(chǎng)的制高點(diǎn)正當(dāng)時(shí)。所以，在每年的經(jīng)銷(xiāo)商大會(huì)上，除了展示當(dāng)年要推出的新產(chǎn)品，提振經(jīng)銷(xiāo)商士氣之外，還著重強(qiáng)調(diào)由“D”到“G”的提升要求。即由“動(dòng)車(chē)”升級(jí)為“高鐵”，其中強(qiáng)調(diào)經(jīng)銷(xiāo)商是這一整體中的輸出終端顯得尤為重要。
經(jīng)銷(xiāo)商大面積虧損，這家車(chē)企全渠道盈利面憑啥達(dá)到98%？
多年來(lái)，廣豐就提出了經(jīng)銷(xiāo)商的盈利面就是競(jìng)爭(zhēng)力的觀點(diǎn)，并落實(shí)在渠道建設(shè)上,經(jīng)年投入業(yè)已初見(jiàn)成效，兌現(xiàn)了“贏在渠道”這句話。這與豐田“用戶*、經(jīng)銷(xiāo)商第二、廠家第三”的文化理念是一致的。盡管手里沒(méi)有詳細(xì)的數(shù)據(jù)對(duì)比，但廣豐盈利水平一直高于行業(yè)平均水平是不爭(zhēng)的事實(shí)。這也是經(jīng)銷(xiāo)商粘性很強(qiáng)的原因，其營(yíng)銷(xiāo)能力一直處于高位運(yùn)轉(zhuǎn)，客源多半靠回頭客，贏得了口碑。縱觀廣豐經(jīng)銷(xiāo)商，基本上都在穩(wěn)步發(fā)展中壯大起來(lái)，處于良性的營(yíng)運(yùn)狀態(tài)中。當(dāng)然，這與品牌投入有很大的關(guān)系，包括在硬件和技術(shù)的更新及體驗(yàn)方面始終走在同行的前面。包括大家熟悉的e-CRB、G-Book、雙擎戰(zhàn)略、以及去年推出的TNGA等，在業(yè)界和同行中都堪稱重要舉措，具有劃時(shí)代的意義。
廣豐提出“品牌進(jìn)化”的概念，歸納起來(lái)就是一句話，做品牌的忠誠(chéng)度，即在客戶滿意度的基礎(chǔ)上升級(jí)為品牌粘度。如何做？“品牌出點(diǎn)多，客戶有共鳴”。關(guān)鍵詞就是讓客戶感覺(jué)到安心、安全、舒適、便利。尤在品牌大遷徙的洗牌過(guò)程中，提出品牌進(jìn)化，不僅是單純的產(chǎn)品力的提升，而是服務(wù)軟件的深化，具有價(jià)值感的吸引力。從產(chǎn)品上來(lái)看，雷凌雙擎“零差價(jià)”，一炮打響，改變了同級(jí)車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)格局；C-HR高顏值，同樣一鳴驚人，改變了同級(jí)車(chē)的走向，掀起年輕化的時(shí)尚浪潮；漢蘭達(dá)一車(chē)難求，常年暢銷(xiāo)，見(jiàn)證了品牌力；凱美瑞寶刀不老，轎車(chē)市場(chǎng)中堅(jiān)挺的標(biāo)桿，被視為“現(xiàn)象級(jí)”產(chǎn)品。
經(jīng)銷(xiāo)商大面積虧損，這家車(chē)企全渠道盈利面憑啥達(dá)到98%？
經(jīng)驗(yàn)表明，成熟的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)是渠道競(jìng)爭(zhēng)。廣豐起步伊始，就樹(shù)立了“先服務(wù)，后賣(mài)車(chē)”的理念。如果說(shuō)廣豐帶來(lái)了21世紀(jì)模范工廠是一種超前意識(shí)的話，那么它所帶來(lái)的e-CRB的軟件技術(shù)則是21世紀(jì)營(yíng)銷(xiāo)理念的一場(chǎng)革命。這場(chǎng)革命究竟帶來(lái)了怎樣的變化？經(jīng)多年努力，廣豐全渠道盈利面達(dá)到98%的事實(shí)已經(jīng)足以證明，這些變化已然轉(zhuǎn)化為成果，奠定了*品牌進(jìn)化的厚實(shí)基礎(chǔ)。
從“為車(chē)主創(chuàng)造價(jià)值”到“為車(chē)主營(yíng)造好的歸屬”，再到“為車(chē)主提供超越功能的豐富價(jià)值”來(lái)看，廣豐在消費(fèi)迭代中將品牌進(jìn)化提升到?jīng)Q勝于未來(lái)的高度來(lái)認(rèn)識(shí)，并開(kāi)始付諸行動(dòng)，可謂未雨綢繆。這意味著產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)的時(shí)代開(kāi)始向品牌營(yíng)銷(xiāo)的時(shí)代轉(zhuǎn)變。廣豐認(rèn)為，創(chuàng)新不一定都是往前走，有時(shí)候需要往后看。真正回到客戶需求的原點(diǎn)上。在不確定的市場(chǎng)中做確定的事。這就是讓每個(gè)人為服務(wù)自己的品牌而感到驕傲。對(duì)客戶來(lái)說(shuō)，有粘度的品牌才是*好的消費(fèi)歸宿。