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科技賦能，汽車產(chǎn)業(yè)會(huì)怎樣變化？
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作者:156shengshi
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發(fā)布時(shí)間: 2019-02-19
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產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，不論是“互聯(lián)網(wǎng)+”還是“+互聯(lián)網(wǎng)”，科技本質(zhì)上是一種工具和新的生產(chǎn)要素，科技創(chuàng)新以解決問題為導(dǎo)向；產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)首先解決產(chǎn)業(yè)鏈上的問題，通過解決產(chǎn)業(yè)問題進(jìn)而解決產(chǎn)業(yè)中消費(fèi)端的問題；消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)是直接解決消費(fèi)者的問題，二者的出發(fā)點(diǎn)與創(chuàng)新邏輯不同。產(chǎn)業(yè)屬性各不相同，汽車產(chǎn)業(yè)，科技首先改變的是什么？
汽車產(chǎn)業(yè)百年不遇的變革驅(qū)動(dòng)力是自動(dòng)駕駛技術(shù)。但真正無人駕駛技術(shù)（L5級(jí)別）的實(shí)現(xiàn)需要車路協(xié)同，這是一個(gè)長期的系統(tǒng)工程。中期來看，自動(dòng)駕駛技術(shù)（L4級(jí)別）解放雙手、解放雙眼，預(yù)計(jì)中國在3年內(nèi)有可能實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，實(shí)現(xiàn)路徑將從特定區(qū)域開始，從運(yùn)營端到消費(fèi)端逐步過渡，因?yàn)橄M(fèi)者對(duì)于安全隱憂是需要時(shí)間來驗(yàn)證和消除的；此階段共享汽車模式，在特定區(qū)域?qū)崿F(xiàn)，有可能解決停車難、汽車潮汐現(xiàn)象等問題，對(duì)以汽車增量方式開展的網(wǎng)約車模式是一大進(jìn)步。短期來看，車聯(lián)網(wǎng)是提升車企產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力、讓車企從制造業(yè)進(jìn)入服務(wù)業(yè)、連接用戶提升營銷、銷售效率的有效工具；區(qū)塊鏈技術(shù)是供應(yīng)鏈金融模式創(chuàng)新的有效工具。
一句話：長期無人駕駛，中期共享汽車，短期跑步進(jìn)入服務(wù)業(yè)。
汽車乘用車市場(chǎng)，科技創(chuàng)新的2個(gè)約束條件
1、“交互創(chuàng)新”驅(qū)動(dòng)“產(chǎn)品創(chuàng)新”；語音控制導(dǎo)航實(shí)現(xiàn)時(shí)，車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代才真正到來。
DOS交互到GUI交互，PC電腦得以普及；按鍵交互到點(diǎn)觸交互，智能手機(jī)得以普及。蘋果已經(jīng)教會(huì)我們用戶體驗(yàn)的重要性。為什么早期Carplay、Carlife、路寶盒子等后裝“連網(wǎng)導(dǎo)航產(chǎn)品”都折戟沉沙？這種通過數(shù)據(jù)線將手機(jī)產(chǎn)品直接投影到中控屏的體驗(yàn)還不如直接在淘寶買個(gè)手機(jī)架把手機(jī)架在車上。
連網(wǎng)功能不是有沒有的問題，而是體驗(yàn)是否足夠好的問題；體驗(yàn)不好，即使提供了連網(wǎng)產(chǎn)品，消費(fèi)者也不會(huì)用。消費(fèi)者使用習(xí)慣的改變，需要提供超越于現(xiàn)有產(chǎn)品的體驗(yàn)！導(dǎo)航和音樂是汽車駕駛過程中的兩大剛需，語音控制導(dǎo)航、語音控制音樂的交互創(chuàng)新，解放了駕駛員的雙手，小屏變大屏，數(shù)據(jù)自由在中控屏、儀表臺(tái)、擋風(fēng)玻璃流轉(zhuǎn)，更為優(yōu)質(zhì)的音響配置等的實(shí)現(xiàn)，用戶有可能從手機(jī)導(dǎo)航的習(xí)慣轉(zhuǎn)移到車機(jī)的實(shí)時(shí)聯(lián)網(wǎng)導(dǎo)航，車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代真正到來，汽車真正融入互聯(lián)網(wǎng)。
一句話：節(jié)奏很重要，判斷車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代是否到來的標(biāo)志是交互創(chuàng)新能力突破點(diǎn)。
2、“車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)不具備網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)”。
微信是網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)*為明顯的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，只有一個(gè)人使用微信是沒用的，因?yàn)闆]人和你交流，你需要號(hào)召更多的人來使用微信，使用微信的人越多，微信產(chǎn)品的價(jià)值也就越大，這就是互聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，也是需求方的規(guī)模經(jīng)濟(jì)。網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)有助于一個(gè)產(chǎn)品快速建立用戶規(guī)模，從而建立產(chǎn)品的壁壘，形成馬太效應(yīng)/單寡頭壟斷，而用戶規(guī)模又有助于產(chǎn)品發(fā)掘更多盈利模式，這是互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)邏輯。
但是車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)不具備網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，一個(gè)車企建立一個(gè)車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，服務(wù)于該車企的所有車型；但使用寶馬車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的用戶不會(huì)使用奔馳車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，消費(fèi)者選擇哪個(gè)平臺(tái)還是由車企的品牌和供給側(cè)的規(guī)模效應(yīng)決定的。同時(shí)汽車乘用車市場(chǎng)是一個(gè)價(jià)格區(qū)分、品牌區(qū)分明顯的行業(yè)，注定一個(gè)價(jià)格帶一個(gè)品牌的用戶規(guī)模有限。
一句話：車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)不具備網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，車企的目標(biāo)不是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。
汽車乘用車市場(chǎng)，科技創(chuàng)新的5個(gè)價(jià)值點(diǎn)
1、車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的*個(gè)價(jià)值是短期內(nèi)有助于提升車產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。
汽車產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重的當(dāng)下，降價(jià)和造型差異是車企的兩大殺手锏。車聯(lián)網(wǎng)使汽車插上互聯(lián)網(wǎng)的翅膀，成為新的智能終端；智能座艙、大屏、語音交互機(jī)器人、互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容入車等都成為新的吸引消費(fèi)者購買的汽車新配置，*早推出的車企，也形成了營銷上的新優(yōu)勢(shì)，暗合了購車者追求科技、彰顯自我的心理需求，提升了駕駛體驗(yàn)，有可能形成汽車的爆款效應(yīng)，例如榮威RX5就有*款互聯(lián)網(wǎng)汽車的美譽(yù)。但是3年后車聯(lián)網(wǎng)將成為標(biāo)配，沒有車聯(lián)網(wǎng)將成為阻礙消費(fèi)者購買的門檻。
未來，如何應(yīng)用車聯(lián)網(wǎng)同質(zhì)化是車企面臨的一大挑戰(zhàn)；在近2年的窗口期內(nèi)，車企要依靠自身資源優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建差異化的車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，創(chuàng)造真正的用戶價(jià)值，而不止是跟風(fēng)、復(fù)制，不止是將車聯(lián)網(wǎng)當(dāng)作一個(gè)營銷噱頭，才是真正需要大膽思考和快速落地的。詳見《車企如何走出車聯(lián)網(wǎng)同質(zhì)化的窘境》一文，在此不贅述。
一句話：車聯(lián)網(wǎng)3年后是標(biāo)配，近2年窗口期的核心要?jiǎng)?wù)是構(gòu)建差異化的車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。
2、車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)第二大價(jià)值也是“*重要”的價(jià)值，是幫助“車企從制造業(yè)跑步進(jìn)入服務(wù)業(yè)”，打通產(chǎn)業(yè)鏈，分享產(chǎn)業(yè)鏈的紅利。
傳統(tǒng)時(shí)代，車企主要完成研發(fā)、制造、生產(chǎn)、銷售；車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，從汽車出廠的那一刻起就連接互聯(lián)網(wǎng)；從交付消費(fèi)者那一刻起，就連接消費(fèi)者；車企陪伴消費(fèi)者度過整個(gè)用車的生命周期。所以車企提供給消費(fèi)者的不僅是汽車這個(gè)產(chǎn)品，更多的還有車生命周期的用車一站式個(gè)性化服務(wù)。
車連接互聯(lián)網(wǎng)，車企連接用戶，車企可以及時(shí)的告知車主關(guān)于車的使用性能、關(guān)鍵指標(biāo)、安全隱患等；如果零配件需要更換也可及時(shí)告知和提醒用戶；因記錄了用戶的駕駛行為，可以為駕駛員提供UBI保險(xiǎn)；車企可以自行回購二手車和再銷售，實(shí)現(xiàn)二手車保值和獲取再銷售的利潤；新能源車的維保幾率低于燃油車，車企可以為車主提供上門維修服務(wù)等等。
用戶價(jià)值：用戶獲得了更安全、有品質(zhì)、價(jià)格合理的服務(wù)。車企提供的服務(wù)相對(duì)第三方網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)更安全；相對(duì)于線下維保店價(jià)格更合理。
產(chǎn)業(yè)價(jià)值：利用互聯(lián)網(wǎng)去掉了中間環(huán)節(jié)，降本增效。
企業(yè)價(jià)值：車企借助在產(chǎn)業(yè)鏈中的地位，整合產(chǎn)業(yè)上下游資源，進(jìn)入服務(wù)業(yè)，為用戶提供的整個(gè)用車生命周期一站式個(gè)性化服務(wù)，分享產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)的紅利。
一句話：車聯(lián)網(wǎng)驅(qū)動(dòng)車企跑步進(jìn)入服務(wù)業(yè)，車企在服務(wù)業(yè)的核心優(yōu)勢(shì)是產(chǎn)業(yè)上下游資源的整合能力和對(duì)用戶的洞察。
3、車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)第三大價(jià)值是打通場(chǎng)景，對(duì)接系統(tǒng)，構(gòu)建生態(tài)。
車聯(lián)網(wǎng)有助車企打通產(chǎn)業(yè)鏈，但車企不是每一環(huán)節(jié)都需自己完成，而是聚焦于自身有資源稟賦且和核心競(jìng)爭(zhēng)力相關(guān)的事，其余的是要和生態(tài)合作伙伴共建。
傳統(tǒng)時(shí)代的異業(yè)聯(lián)盟更多的在品牌和資本層面；車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，理論上只要連網(wǎng)就可以和網(wǎng)絡(luò)中的互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)對(duì)接，打通場(chǎng)景，使數(shù)據(jù)在生態(tài)中流轉(zhuǎn)。只有數(shù)據(jù)在在生態(tài)中流轉(zhuǎn)，數(shù)據(jù)資產(chǎn)才有可能在生態(tài)中變現(xiàn)。
汽車產(chǎn)業(yè)百年不遇的變革驅(qū)動(dòng)力是自動(dòng)駕駛技術(shù)。但真正無人駕駛技術(shù)（L5級(jí)別）的實(shí)現(xiàn)需要車路協(xié)同，這是一個(gè)長期的系統(tǒng)工程。中期來看，自動(dòng)駕駛技術(shù)（L4級(jí)別）解放雙手、解放雙眼，預(yù)計(jì)中國在3年內(nèi)有可能實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，實(shí)現(xiàn)路徑將從特定區(qū)域開始，從運(yùn)營端到消費(fèi)端逐步過渡，因?yàn)橄M(fèi)者對(duì)于安全隱憂是需要時(shí)間來驗(yàn)證和消除的；此階段共享汽車模式，在特定區(qū)域?qū)崿F(xiàn)，有可能解決停車難、汽車潮汐現(xiàn)象等問題，對(duì)以汽車增量方式開展的網(wǎng)約車模式是一大進(jìn)步。短期來看，車聯(lián)網(wǎng)是提升車企產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力、讓車企從制造業(yè)進(jìn)入服務(wù)業(yè)、連接用戶提升營銷、銷售效率的有效工具；區(qū)塊鏈技術(shù)是供應(yīng)鏈金融模式創(chuàng)新的有效工具。
一句話：長期無人駕駛，中期共享汽車，短期跑步進(jìn)入服務(wù)業(yè)。
汽車乘用車市場(chǎng)，科技創(chuàng)新的2個(gè)約束條件
1、“交互創(chuàng)新”驅(qū)動(dòng)“產(chǎn)品創(chuàng)新”；語音控制導(dǎo)航實(shí)現(xiàn)時(shí)，車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代才真正到來。
DOS交互到GUI交互，PC電腦得以普及；按鍵交互到點(diǎn)觸交互，智能手機(jī)得以普及。蘋果已經(jīng)教會(huì)我們用戶體驗(yàn)的重要性。為什么早期Carplay、Carlife、路寶盒子等后裝“連網(wǎng)導(dǎo)航產(chǎn)品”都折戟沉沙？這種通過數(shù)據(jù)線將手機(jī)產(chǎn)品直接投影到中控屏的體驗(yàn)還不如直接在淘寶買個(gè)手機(jī)架把手機(jī)架在車上。
連網(wǎng)功能不是有沒有的問題，而是體驗(yàn)是否足夠好的問題；體驗(yàn)不好，即使提供了連網(wǎng)產(chǎn)品，消費(fèi)者也不會(huì)用。消費(fèi)者使用習(xí)慣的改變，需要提供超越于現(xiàn)有產(chǎn)品的體驗(yàn)！導(dǎo)航和音樂是汽車駕駛過程中的兩大剛需，語音控制導(dǎo)航、語音控制音樂的交互創(chuàng)新，解放了駕駛員的雙手，小屏變大屏，數(shù)據(jù)自由在中控屏、儀表臺(tái)、擋風(fēng)玻璃流轉(zhuǎn)，更為優(yōu)質(zhì)的音響配置等的實(shí)現(xiàn)，用戶有可能從手機(jī)導(dǎo)航的習(xí)慣轉(zhuǎn)移到車機(jī)的實(shí)時(shí)聯(lián)網(wǎng)導(dǎo)航，車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代真正到來，汽車真正融入互聯(lián)網(wǎng)。
一句話：節(jié)奏很重要，判斷車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代是否到來的標(biāo)志是交互創(chuàng)新能力突破點(diǎn)。
2、“車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)不具備網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)”。
微信是網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)*為明顯的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，只有一個(gè)人使用微信是沒用的，因?yàn)闆]人和你交流，你需要號(hào)召更多的人來使用微信，使用微信的人越多，微信產(chǎn)品的價(jià)值也就越大，這就是互聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，也是需求方的規(guī)模經(jīng)濟(jì)。網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)有助于一個(gè)產(chǎn)品快速建立用戶規(guī)模，從而建立產(chǎn)品的壁壘，形成馬太效應(yīng)/單寡頭壟斷，而用戶規(guī)模又有助于產(chǎn)品發(fā)掘更多盈利模式，這是互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)邏輯。
但是車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)不具備網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，一個(gè)車企建立一個(gè)車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，服務(wù)于該車企的所有車型；但使用寶馬車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的用戶不會(huì)使用奔馳車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，消費(fèi)者選擇哪個(gè)平臺(tái)還是由車企的品牌和供給側(cè)的規(guī)模效應(yīng)決定的。同時(shí)汽車乘用車市場(chǎng)是一個(gè)價(jià)格區(qū)分、品牌區(qū)分明顯的行業(yè)，注定一個(gè)價(jià)格帶一個(gè)品牌的用戶規(guī)模有限。
一句話：車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)不具備網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，車企的目標(biāo)不是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。
汽車乘用車市場(chǎng)，科技創(chuàng)新的5個(gè)價(jià)值點(diǎn)
1、車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的*個(gè)價(jià)值是短期內(nèi)有助于提升車產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。
汽車產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重的當(dāng)下，降價(jià)和造型差異是車企的兩大殺手锏。車聯(lián)網(wǎng)使汽車插上互聯(lián)網(wǎng)的翅膀，成為新的智能終端；智能座艙、大屏、語音交互機(jī)器人、互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容入車等都成為新的吸引消費(fèi)者購買的汽車新配置，*早推出的車企，也形成了營銷上的新優(yōu)勢(shì)，暗合了購車者追求科技、彰顯自我的心理需求，提升了駕駛體驗(yàn)，有可能形成汽車的爆款效應(yīng)，例如榮威RX5就有*款互聯(lián)網(wǎng)汽車的美譽(yù)。但是3年后車聯(lián)網(wǎng)將成為標(biāo)配，沒有車聯(lián)網(wǎng)將成為阻礙消費(fèi)者購買的門檻。
未來，如何應(yīng)用車聯(lián)網(wǎng)同質(zhì)化是車企面臨的一大挑戰(zhàn)；在近2年的窗口期內(nèi)，車企要依靠自身資源優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建差異化的車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，創(chuàng)造真正的用戶價(jià)值，而不止是跟風(fēng)、復(fù)制，不止是將車聯(lián)網(wǎng)當(dāng)作一個(gè)營銷噱頭，才是真正需要大膽思考和快速落地的。詳見《車企如何走出車聯(lián)網(wǎng)同質(zhì)化的窘境》一文，在此不贅述。
一句話：車聯(lián)網(wǎng)3年后是標(biāo)配，近2年窗口期的核心要?jiǎng)?wù)是構(gòu)建差異化的車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。
2、車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)第二大價(jià)值也是“*重要”的價(jià)值，是幫助“車企從制造業(yè)跑步進(jìn)入服務(wù)業(yè)”，打通產(chǎn)業(yè)鏈，分享產(chǎn)業(yè)鏈的紅利。
傳統(tǒng)時(shí)代，車企主要完成研發(fā)、制造、生產(chǎn)、銷售；車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，從汽車出廠的那一刻起就連接互聯(lián)網(wǎng)；從交付消費(fèi)者那一刻起，就連接消費(fèi)者；車企陪伴消費(fèi)者度過整個(gè)用車的生命周期。所以車企提供給消費(fèi)者的不僅是汽車這個(gè)產(chǎn)品，更多的還有車生命周期的用車一站式個(gè)性化服務(wù)。
車連接互聯(lián)網(wǎng)，車企連接用戶，車企可以及時(shí)的告知車主關(guān)于車的使用性能、關(guān)鍵指標(biāo)、安全隱患等；如果零配件需要更換也可及時(shí)告知和提醒用戶；因記錄了用戶的駕駛行為，可以為駕駛員提供UBI保險(xiǎn)；車企可以自行回購二手車和再銷售，實(shí)現(xiàn)二手車保值和獲取再銷售的利潤；新能源車的維保幾率低于燃油車，車企可以為車主提供上門維修服務(wù)等等。
用戶價(jià)值：用戶獲得了更安全、有品質(zhì)、價(jià)格合理的服務(wù)。車企提供的服務(wù)相對(duì)第三方網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)更安全；相對(duì)于線下維保店價(jià)格更合理。
產(chǎn)業(yè)價(jià)值：利用互聯(lián)網(wǎng)去掉了中間環(huán)節(jié)，降本增效。
企業(yè)價(jià)值：車企借助在產(chǎn)業(yè)鏈中的地位，整合產(chǎn)業(yè)上下游資源，進(jìn)入服務(wù)業(yè)，為用戶提供的整個(gè)用車生命周期一站式個(gè)性化服務(wù)，分享產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)的紅利。
一句話：車聯(lián)網(wǎng)驅(qū)動(dòng)車企跑步進(jìn)入服務(wù)業(yè)，車企在服務(wù)業(yè)的核心優(yōu)勢(shì)是產(chǎn)業(yè)上下游資源的整合能力和對(duì)用戶的洞察。
3、車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)第三大價(jià)值是打通場(chǎng)景，對(duì)接系統(tǒng)，構(gòu)建生態(tài)。
車聯(lián)網(wǎng)有助車企打通產(chǎn)業(yè)鏈，但車企不是每一環(huán)節(jié)都需自己完成，而是聚焦于自身有資源稟賦且和核心競(jìng)爭(zhēng)力相關(guān)的事，其余的是要和生態(tài)合作伙伴共建。
傳統(tǒng)時(shí)代的異業(yè)聯(lián)盟更多的在品牌和資本層面；車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，理論上只要連網(wǎng)就可以和網(wǎng)絡(luò)中的互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)對(duì)接，打通場(chǎng)景，使數(shù)據(jù)在生態(tài)中流轉(zhuǎn)。只有數(shù)據(jù)在在生態(tài)中流轉(zhuǎn)，數(shù)據(jù)資產(chǎn)才有可能在生態(tài)中變現(xiàn)。
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